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        電動汽車和氫能源汽車,你覺得最終誰會勝出,成為未來的主要選擇?

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        燃油車,其他都是浮云氫氣在地球上不存在的,先搞清楚這點。雖然水中有氫,但是和二氧化碳含炭一樣,屬于“氧化態”。從水中提取氫,相當于把石頭
        電動汽車和氫能源汽車,你覺得最終誰會勝出,成為未來的主要選擇?

        燃油車,其他都是浮云

        氫氣在地球上不存在的,先搞清楚這點。雖然水中有氫,但是和二氧化碳含炭一樣,屬于“氧化態”。

        從水中提取氫,相當于把石頭從山底再搬到山頂。需要消耗巨大的能量。

        而這能量從哪里來?最便宜的還是用煤炭,石油。煤,石油是一次能源。

        所以。氫是二次能源,氫的本質決定了,氫不是能源,氫不過是能源存儲介質罷了,

        氫氣的來源,是煤,石油化工的副產品,就像你走路放了個屁一樣。便宜。

        但是如果專門生產氫。則成本貴的很。

        發展氫能汽車,是環保概念扭曲的結果。氣體燃料不適合大規模應用。也無法大規模??纯刺烊粴馄嚲椭懒?。

        不要以為氫不排放碳。實際追蹤生產氫的源頭,排放碳更多。

        也不要以為氫能替代石油,要是能代油,美國就不打石油戰爭了,從太平洋大西洋舀水就行了。

        同樣的路子,電動汽車能量密度瓶頸解決不了,而補貼卻沒了,再整個氫能概念,繼續套補貼。

        5年之后,會發現氫能一地雞毛。

        我是老張,專業甲醇汽車。請關注。

        電動汽車和氫燃料汽車誰才是未來?關于這一點,業內存在不同的觀點,一邊是以特斯拉比亞迪為代表的純電技術路線,一邊是以豐田為代表的氫燃料電池技術路線,究竟誰有誰劣,每個人心中都有自己的衡量標準,但是至少從能量加注的便利性來說,氫燃料電池汽車遠遠走在了前面。

        在電動汽車需要半個小時才能完成30-80%充電,完整充電需要1小時以上,并且續航嚴重依賴于氣溫和行駛路況的當下,氫燃料汽車卻已經能夠實現3分鐘滿血復活,并且穩定續航600km。并且這種氫燃料汽車已經可以實現量產,這就是豐田公司的全球首款氫燃料電池車MIRAI。

        MIRAI在日語里是“未來”的意思,代表著這項技術仿佛來自未來。作為氫能源汽車的代表作,這款汽車通過碳罐儲存氫氣,再通過氫燃料電堆將氫氣轉化為電能驅動車輛行駛,這款車唯一的排放物是水,可以實現真正的無污染零排放。目前日本國內道路上行駛的氫汽車已經超過4000輛。

        那么這款車的售價多少?需要加注多少氫氣呢?根據央視報道,這款車的售價約合人民幣46萬元,東京市中心的加氫站即可為這些車型提供加氫服務,通過輸送管道3分鐘就可以加注5公斤的氫氣,大約需要人民幣400元??紤]到日本9元/升左右的汽油售價,如果按照汽油車7升/百公里計算,600公里需要42升汽油,加注汽油的價格也達到了接近400元,也就是說氫氣的價格相比汽油已經貴不了多少。

        據估算,到2030年,日本國內氫能源產業市場規模將達1萬億日元,約合人民幣640億元,到2050年,這個數字將增加到8萬億日元,約合人民幣5120億元,對于長期依賴能源進口的日本來說,完善氫能源產業意義重大。

        日本的氫能源汽車發展對于我國也有一定的啟示。氫氣作為被譽為未來能源,熱值高并且清潔環保,氫燃料汽車加注氫氣時間短、受基礎設施的限制更低、便利性更強,而且我國的氫氣制取來源廣泛,有大量的工業副產品氫氣,氫氣可能相比電池是更合適的能源種類,目前奇瑞、吉利等車企也在研發氫能源汽車,希望我國的氫能源汽車能夠早日實現量產,并且價格可以進一步降低。

        怎么這么多的人看好氫燃料,無知無畏啊。電動汽車不光是鋰電池,未開還有石墨烯等更尖端的電池出現。

        發電火電是污染,但是未來核電,光伏,風電的占比越來越大,火電污染的問題自然解決。

        用電制氫,我們國家目前火電占比極大的情況下,用電制氫豈不是更加浪費。目前的所謂氫燃料,僅僅是依托化工企業的氫氣產能。除非未來存在大量的環保的富裕電能,制氫用來轉化儲存電能的方式存在。

        就目前科技而言,是氫能源,除了貴點,勝在污染集中,環保工作異于處理。鋰電池嘛,本身就是污染,又是二次能源轉化,儲存難,保存難,充電樁建設難,回收難,易污染,電池成本其實不比氫能源低。

        謝邀!

        電動汽車和氫能源汽車,誰最后會勝出,成為未來的主流呢?這是一個很好的問題,作為汽車領域從業者,今天就趁勢來普及一下這個概念。

        先糾正兩個概念。

        一、題主所說的“電動汽車”,在國內電動化的發展中,應是包括“非傳統燃油車”(即存在弱混電池的車)、“混動汽車”、“純電動汽車”以及“燃料電池汽車”。

        二、氫能源汽車實際上是“氫燃料電池”汽車,而不是像以甲烷氣體為能量來源的加氣汽車。

        好了,明白了這兩個概念,我們就言歸正傳吧。

        目前國內新能源企業相關資料中關于電動汽車的發展規劃中表示“燃油車——弱混車——混動車——純電車——燃料電車”的發展路徑,燃料電池汽車是電動的一種,也是電動汽車發展的高級階段。

        不少電動汽車企業對這種發展思路做了相關宣講,燃料電池汽車是電動汽車發展的高級階段,關鍵是在“電池技術”方面有技術瓶頸無法突破,而目前狹義上的純電動汽車受充電設施、續航等問題的影響,所以還是堅持以現在的48V弱混車和插電式混動汽車比較主流。

        在相關規劃上,2045年之后,氫燃料電池汽車可能才會成為主流。對于日本來說,火力發電比較昂貴,加上日系車代表著“地球夢”、“藍天夢”發動機技術,也將內燃機得以充分的發揮。所以,他們仍以燃油車為主戰場,紛紛開始研究氫燃料電池汽車,比如豐田量產的MIRAI車型就是一款氫燃料電池汽車。

        那既然氫燃料電池汽車是電動汽車發展的高級階段,你覺得哪個會勝出呢?就好像你在問“社會主義和共產主義哪個會勝出?”一樣,感覺自己知識豐富,實則已經被業內嘲笑成一個“笑話”了。

        電動汽車存在諸多瓶頸,使業內外對純電動汽車信心不足

        電動汽車,實際上就是用電能作為動力來驅動汽車進行運動。它符合“機械能”到“電能”過渡的一般趨勢,也即是內燃機過渡到電池電機,所以國內開始大力發展“電動汽車”來進行“彎道超車”。

        注意,這里的電動汽車指的是純電動汽車,不包括混合動力汽車,目前也已經取消掉了。電動機具有扭矩大的優勢,所以加速性能特別好,比如特斯拉的百公里加速只需要3.1s,碾壓許多著名的內燃機驅動的跑車了。

        但電動汽車也存在諸多的瓶頸,使得民眾對于電動汽車的發展普遍有信心不足的情況。

        比如,所有的電動汽車,都要建立新的“充電站”或“充能站”,這些充電設施的建設、使用會遇到很多問題,這個問題不可忽略;

        其次,電動車的整車成本一向比燃油車要貴出很多,這主要是蓄電池的成本比重比較高,約戰全車總成本的30%~50%。而內燃機技術比較成熟,成本相對來說比較低;

        再次,目前的車用充電電池基本上都為鋰電池,巡航時間短是個令人非常不能接受的瓶頸問題,并且充一次電的時間慢則8小時,快充也得一小時才能滿電80%的狀態;

        諸多原因,使許多朋友對電動汽車并不感冒。并且近來媒體屢屢曝光“電動車自燃事故”,而電動車一旦發生自燃,10秒內伴隨著大量的高熱、高溫與爆炸,逃生率幾乎為0,使得電動汽車的安全性能帶來的問題也暴露出來。

        針對電動汽車暴露出來的瓶頸問題,也有不少企業從管理與技術的角度給出過相應的對策,但目前該何去何從尚無定論

        為了解決電動汽車成本高的問題,日產公司就曾經提過這么一個方案,其想法就是用戶購車時,只購買車輛本體,購車后進行“電池租賃”;

        既然電池是租賃的,那么續航、充電問題也可以解決了。就是“充電站”或“充能站”備有大量的電池,并負責充電,用戶的車輛沒有電了,端州到“充電站”即可更換滿電的電池;

        至于繳費問題,用戶就按照上一次更換電池開始到目前的行駛里程繳納電費。這種做法解決了電池成本高昂的問題,同時解決充電時間過長的問題,也不用擔心電池衰減造成的老化。但缺點就是所有成本都壓給了“電池制造商”以及服務商了,使得投資過大。

        當電動汽車續航問題、充電問題苦惱車友的時候,豐田MIRAI橫空問世,充氫3分鐘,續航500km,并且這款車尚處于氫燃料電池的初級階段,不得不使許多人對“氫燃料電池”汽車投來了目光

        燃料電池汽車的基本原理就是利用氫氣和氧氣的反應生成能量進行發電,產生的電力再來作為汽車的驅動能量實現運動。燃料電池從燃料的來源上,分為純氫氣和液化天然氣等幾種。

        由于甲烷裝置的安裝方式是固定式裝置,體積較大,不怎么被認可。而氫氣的制取方式主要有以下三種:一是工業生產的副產物;二是發酵反應中產生的氫氣;三是電解水產生的氫氣。

        有了能量來源“氫氣”之后,就開始了能量轉換:“化學能”→“熱能”→“電能”→“氫氣的化學能”→“電能+熱能”→“車輛的動能”,在整個能量傳遞中,都是H原子與O原子反復的結合,并不會產生什么空氣污染。

        基于此,豐田MIRAI便橫空問世了:充氫3分鐘,這個時間比加油的時間還要短,續航里程已經能夠達到500km,須知電動汽車的續航是從150km逐步發展起來的。

        綜上,廣義上的電動汽車包含一切電力驅動的汽車,其中明確了燃料電池汽車;而如果比較狹義上的電動汽車(鋰電池)與氫燃料電池汽車孰優孰劣,掰著腳趾頭就能猜得到結果。

        以上就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識,請關注“有車時光”。肇慶旅游

        偽命題:氫能汽車難道不是電動汽車嗎?

        • 內容概述:氫能汽車概念解析,過渡期內的理想增程方式,純電驅動的兩種技術方向。

        以「日韓車系」為核心的車企們熱衷于【氫能汽車】,于是哈日哈韓的年輕NC們就盲目的認定這種汽車一定很先進,因為在此類汽車愛好者的普遍認知中外國技術就代表先進——哪怕是日韓技術。

        于是就出現了這樣的疑問:氫能汽車和電動汽車哪種是未來的技術發展方向?然而類似的提問本就很顯得無知,因為氫能汽車就是電動汽車!

        氫能汽車·概念解析

        • 車輛結構組成:電動汽車+氫燃料電池堆。

        所謂的“氫能”并不是依靠燃燒氫產生熱能,在利用熱能轉化為機械能的化學發動機。其本質是利用氫氧反應產生電流,以燃料電池堆(化學發電器)為電動汽車的【動力電池組】充電,最終仍以電驅汽車的「氫燃料電池堆增程式·電動汽車」。也就是說這種汽車具備普通電車的所有總成與特征,只是多出一組增程器而已。

        知識點:電動汽車需要增程是因為續航里程偏短,造成續航短的原因是動力電池制造成本太高,也就是在合理的價格區間無法裝備太多的電池。

        然而制造氫燃料電池堆需要消耗的主要材料是【鉑(白金)】,小功率的堆也需要幾十克,每組的制造成本高達數萬元。而以目前的高標準LFP磷酸鐵鋰電池,原車動力電池組成本加上燃料電池成本,直接換用LFP可以輕松讓汽車續航破1k,那么是不是吃飽了撐的還去增程呢?

        (PT為鉑金元素符號)

        • 氫燃料增程能耗排放高,加注速度慢且潛在風險系數極高。

        制氫的清潔方式只有「電解水」,消耗60kwh左右的電能可以電解出1公斤左右的氫。這些氫放到電池堆里只能反應出20kwh左右的電,也就是說用電制氫、用氫發電會有三倍的能耗,這與環保背道而馳了。

        重點:液態氫的加注速度同樣很慢,相比快充的時間充其量能減少一半;但是使用成本又會是普通電動汽車的十倍以上,所以綜合使用成本也不會被接受。

        而且液態氫的能量密度相當于等量T·N·T的三十五倍左右,普通氫能電車裝備6公斤左右則相當于隨車攜帶數萬枚“手雷”??上攵谂鲎仓腥绻斐尚孤鯓?,韓國某氫能汽車在工廠中爆燃,產生的沖擊波至少僅500米左右范圍內的房屋墻體擊裂了。這就是氫能汽車的品質,所以在全球推廣也沒賣出去幾臺,在日本本土市場發展多年后也只有幾千臺的保有量而已。

        增程&純電

        增程汽車最佳的選項目前仍然是「內燃機」,因其能量轉化的損失是要低于氫燃料電池堆的。所以很多中重型客貨車只需要用1.0~1.5T的雙缸柴機油即可滿足發電需求,相比燃油版≥5.0T的柴油會大幅降低耗油量。而且這種機器的制造成本相當低,這就是混合動力增程電動公交車都用柴電增程的原因。

        新能源汽車未來一定會以純電驅動為主,因為動力電池的制造成本越來越低,非常優秀的LFP電池成本也能低至300¥/1kwh左右。在這種電池普及后普通家用汽車續航突破500公里會很輕松,中端車甚至有600/1000公里不等的續航,這是燃油車也極少能做到的水平。至于營運車輛則可能依靠無線充電或解控接觸網充電的方式,實現與道路等長的續航能力,所以增程系統作為過渡選項即使柴電也會消失。

        編輯:天和Auto

        內容:原創發布

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        我認為是電動汽車。因為氫的儲存不易,生產成本高,運輸也不易,安全性不好,氫燃料的使用上也需要貴金屬支持,成本下不來。但是氫燃料也必須要發展,因為有些應用需要,比如潛艇。我理解的氫只是能源儲存的一種方法,現在儲能的方法很多,比如壓縮空氣儲能、飛輪儲能等等。

        此二者都是忽悠,都是騙局,最終都不會成功。最終都會跟光伏發電和風能發電一樣,除了失敗,還是失敗。這些聽著光鮮實際而無用的東西,在中國之所以有市場,是因為有補貼,玩者們一哄而上全都是沖著補貼。1

        未來一定是電動汽車(+智能車聯網+自動駕駛)的天下,氫能源(燃料電池)汽車也是電動汽車的一種,區別于鋰電池動力而已。氫燃料電池方向、其它純電池方向未來都會有大發展,也還都存在很多障礙需要解決。

        氫燃料電池汽車是真正的無污染,標準的新能源,續航能力強,加氣快捷。但還存在氫的生產、運輸、儲存及車載氫的安全問題等需要解決。

        而鋰電池等純電池驅動汽車存在的充電時間長、電池容量不夠及壽命不夠問題、廢舊電池污染處理等問題也很難解決。

        標簽:封開新聞,汽車

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